クラウンにカーボンを採用。がっつり捉える「打感」をプラス


この商品は第一ゴルフオリジナルカスタム商品のため、通常納期は
約10日前後となりますが、ヘッド欠品中のため、6月末~7月上旬頃の納期となりますこと、予めご了承下さい。

※注文後のキャンセルは出来ませんのでご了承下さい。







GTD GT455Plus ドライバー

GTD GT455Plus ドライバー

GTD GT455Plus ドライバー

GTD GT455Plus ドライバー

地クラブ初!
カーボンクラウン&シャフト可変式
そして、GTD史上《最大の飛距離》


GTD GT455Plus DRIVER

がっつり捉えた感、をプラス。
「打感」「初速」「安定感」そして「飛距離」
そのすべてで、GT455を超えてゆく。

棒球しか打てない、超低スピンドライバー「GT455」
ハイドローの打ちやすさと安定感を求めた「Code-K」
GTDはさらにその上の性能と「最適バランス」を目指して開発を続けました。
莫大な研究費と、試作品の山。
そしてたどりついた答えは、地クラブ初となる
カーボンコンポジットクラウンによる初速UPと、打感の向上でした。
「がっつり捉えた感」が《快感の最大飛距離》をもたらします。
「あなたのいちばん心地よい(ド真ん中の)弾道と、スピン量と、打感」が、
ここにあるかも、です。
GTD GT455Plus ドライバー

ジョージ武井が語る “開発コンセプト”

このクラブは「進化」と言うよりも、まずは「GT455に改良を加えよう」という発想で始まりました。
455の《球の強さ》に《操作性》を+プラス。選手たちが試合中で、とにかく使い勝手がいいように、飛距離が出て…しかも操作性?
GT455の基本構造を踏襲すべきか、いやいっそ全く違うドライバーにしてしまおうか。かなり厳しい開発でした。
時間ばかりが過ぎサンプルが来ても悩み、しかしやっと、5回目のテストサンプルの試打結果で「明確な差」が出ました(GT455を超えました)。

クラウン素材を「カーボン」とすること

クラウン構造をヘッドの形状に合わせてヒール側を強くする構造
カップフェースではなく、むしろ上部フェース側の強度を出すこと
それら《新設計》が「納得できる結果」として表れた瞬間でした。

ディープバックでありながら ある程度ボールが食いつき、
がっつりと「捉えた感」をプレーヤーに感じさせて、そのことでコントロール性と飛距離を上げる。
それを体現したドライバーが、GT455Plusドライバーです。
GTD GT455Plus ドライバー

女子のツアープロもこのドライバーになってから持ち球がドローで安定。
もしくはコントロールしたフェードも打てると強調して話してくれました。
最終テストヘッドは男女合わせて25名のプロの手に渡りましたが、案の定「全員返却せず」そのまま現在も使用中…(スペアヘッドも要求されたほど)。

男子プロはGT455とGT455Plusを試合会場に合わせて交互に使用してるようです。
女子はGT455使用者の6割がGT455Plusに移行。思惑どおりの内容になったので、このたび正式に商品化させていただきました。
ドラコンプロから女子プロまで、幅広くの方々に使用してもらってます!

総評
叩きやすさと棒ダマ感はGT455譲り
ウェイトを左右に広げることによる 安定感はCode-K譲り
そしてクラウンにカーボンを採用し がっつり捉える「打感」をプラス 初速のUP にも成功

GTD GT455Plus ドライバー



GTD GT455Plus ドライバー



クレイジーらしさを本気で追求し生まれた
shooter (シューター)



クレイジーらしさを本気で追求し生まれたのが、まさにこのモデル! 重量帯は、60g前半で、これぞクレイジーという飛距離とコントロール性能をとことん追求しました。
特性は、手元の硬度を上げたことにより、切り替え時の頼もしさ、インパクト時のサイドスピン量の減少、また中間部に適度な硬度を持たせたことにより、抜群の飛距離とコントロール性能を実現し、更には、先端部の捕まりを重視した設計によりインパクトのタイミングが早まり、捕まり感も格段に向上しています。
クレイジー渾身の自信作です。

crazy

フレックス 重量(±2g) トルク(度) チップ(mm) パット径(mm) レングス(inch) キックポイント
R 58 4.1 8.5 15.2 46 先中調子
SR 60 4.0 8.5 15.2 46 先中調子
S 63 3.9 8.5 15.3 46 先中調子
SX 63 3.8 8.5 15.3 46 先中調子
X 63 3.8 8.5 15.3 46 先中調子
XX 64 3.7 8.5 15.3 46 先中調子

※クレイジー社は振動数管理の為、実測データの平均値で表記しています
※トルクは最新のトルクゲージで計った計測値に基づくものです
※MADE IN JAPAN

価格 72,000円(税抜)/1本

オンラインサポート


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